天津惠通海員管理服務(wù)有限公司 艾紅杰船長
2013年8月28日至8月29日，我參加了公司組織的培訓(xùn)，由香港長海公司的DPA陸船長，船員部的郭經(jīng)理和機務(wù)部徐經(jīng)理就航運市場，公司的規(guī)章制度和部分專業(yè)知識進行了一次全面系統(tǒng)的培訓(xùn)，此次培訓(xùn)雖然只有短短兩天，但我感覺受益匪淺，不僅對公司的管理加深了了解，也對航海業(yè)務(wù)有了更深刻的認識。
最讓我感受深刻的主要有以下幾點：
<!--[if !supportLists]-->一． <!--[endif]-->夯實有關(guān)航海知識的理論基礎(chǔ)，在實踐中提高自身業(yè)務(wù)素質(zhì)。
安監(jiān)部陸船長提到的CPD(continuous professional development 持續(xù)職業(yè)發(fā)展計劃)，要求船員在整個的航海生涯中接受后續(xù)教育，來保持并更新專業(yè)知識和技能，以確保自己在快捷變化的航運市場中應(yīng)對不同的挑戰(zhàn)，勝任自己的崗位工作，滿足市場的要求。許多海員有個共性，經(jīng)常僅憑以往的那一點點經(jīng)驗來處理問題，殊不知船舶的設(shè)備在不斷更新，不斷走向電子化和自動化，這就要求我們要不斷地學(xué)習(xí)新知識，學(xué)習(xí)新設(shè)備，不斷提高自身技能來勝任本崗位的工作。目前航運市場持續(xù)低迷，船東更是艱難支撐，對船員提出了更高的要求，注重船舶的自修工作，給公司節(jié)約成本，避免不必要的支出，只有抱團取暖，共度時艱，航運企業(yè)才有美好的未來，我們的職業(yè)才能更加穩(wěn)定。平時工作中，要加強學(xué)習(xí)SOLAS, STCW和MARPOL公約，由于公約的某些條款經(jīng)常修改，我們要注意和本船齡相一致的條款適用范圍。世界各國PSC檢查非常嚴(yán)格，MLC2006公約已于2013年8月20日生效，對船員提出了更高的要求，我們要注重細節(jié)的保養(yǎng)和維護，保證各種應(yīng)急設(shè)備處于良好工作狀態(tài)，盡量減少缺陷發(fā)生，避免船舶滯留。
<!--[if !supportLists]-->二． <!--[endif]-->認真學(xué)習(xí)ISM，嚴(yán)格按照規(guī)章制度辦事。
船員在工作中要經(jīng)常想想ISM體系文件中的各項規(guī)定，我們是否按章執(zhí)行，還有哪些不足之處。要讓ISM體系文件為船員服務(wù)，不能僅僅流于形式，應(yīng)付記錄。長海公司的三零安全管理目標(biāo)：零事故，零污染，零傷害。我們不但要牢記這個目標(biāo)，而且要貫徹到實際工作中去。另外，公司規(guī)定了五大風(fēng)險，其中進出港口/錨地的安全做為第一控制的風(fēng)險，由于公司95%的事故出現(xiàn)在此期間，因此作為船長我們要提前做好進港前的備課準(zhǔn)備，做到心中有數(shù)。其他的四大風(fēng)險也要控制如航行風(fēng)險，防止人身傷亡，防污染和預(yù)防火災(zāi)。工作中要做到閉環(huán)管理，使學(xué)習(xí)有一個螺旋式上升空間，加強船岸溝通，船員之間的溝通。對于船上不能糾正的缺陷及時填寫缺陷報告，以便及早得到岸基支持，盡早安排解決。工作中如果遇到險情, 要及時填寫NEAR MISS REPORT發(fā)給公司，以便提醒船隊其他船舶防止發(fā)生類似情形，共享航海經(jīng)驗。
<!--[if !supportLists]-->三． <!--[endif]-->船上的每月案例學(xué)習(xí)非常重要，可以避免類似事故重復(fù)發(fā)生。陸船長培訓(xùn)中提到的DERBYSHIRE輪事故的案例分析，我記憶猶新。在此之前，我不知道這個案例。從這個案例中，提醒了我們在以后的工作中更加會重視船舶保養(yǎng)的側(cè)重點，平時要多留意船舶的結(jié)構(gòu)是否存在損壞，避免航行中發(fā)生FORWARD FLOODING 的危險局面，同時督促木匠每天量水兩次，隨時注意水位的變化。貨倉的污水報警，首尖倉和BOSUN STORE的污水報警要保持正常工作狀態(tài)，航行中禁止關(guān)閉電源。作為船長要熟悉散貨船上有四個文件：結(jié)構(gòu)檢驗報告，狀況評估報告，測厚報告和加強檢驗報告。散貨船經(jīng)常載運散貨，我們要熟悉貨物聲明中的細節(jié)，知道所載貨物屬于A,B,C三類中的哪一類，含水量多少，流動水分點和適運水分點，貨物的BCSN 是否能夠在IMSBC中查到。貨物配載時，要考慮到船齡的老化，通常BM彎鉅每年減少0.5%左右。
<!--[if !supportLists]-->四． <!--[endif]-->機務(wù)部徐經(jīng)理講解了日常維修保養(yǎng)和備件，物料的供應(yīng)中應(yīng)該注意的問題。維修保養(yǎng)要注重真實性，時效性和有效性。船舶加油期間注意混油比例為3:7左右，同時船員要有商務(wù)意識，專業(yè)知識和安全意識。注意加油速率和加油計劃一致，控制好加油速率防止溢油。設(shè)備發(fā)生故障時，故障現(xiàn)象要判斷清晰明確，造成的影響和危害，采取的措施，故障原因的分析，初始報告要及時，后續(xù)的溝通處理要及時等等。通過講解使我們了解了公司機務(wù)部運作的程序，便于更好的溝通，提高了工作的效率，避免了船岸之間的誤解。
<!--[if !supportLists]-->五． <!--[endif]-->船員部郭經(jīng)理講解了公司的安全形勢，最近幾年船隊發(fā)生的人身傷亡事故，再次給我們敲響了警鐘。提醒我們平時的船上培訓(xùn)和崗前培訓(xùn)非常重要，船員要牢固樹立安全第一的理念，在船員的提職申請方面，要詳細列明提職的理由，真正做到為公司培養(yǎng)優(yōu)秀人才，成就合格的船員隊伍。
<!--[if !supportLists]-->六． <!--[endif]-->最后，船員和長海公司領(lǐng)導(dǎo)的互動話題解答了我們心中的許多疑惑和不解，加深了對航海專業(yè)知識和公司管理的理解。在互動的話題中，我隱約感受到我們公司部分持證的高級船員存在許多不足之處，雖然持有證書，但是并不能勝任本職，因此船員之間的業(yè)務(wù)交流學(xué)習(xí)和溝通非常重要。同時希望公司多搭建船員交流的平臺，提高自身的專業(yè)技能，更好的勝任本職工作，為公司創(chuàng)造更好的發(fā)展前景。
2013年8月28日至8月29日，我參加了公司組織的培訓(xùn)，由香港長海公司的DPA陸船長，船員部的郭經(jīng)理和機務(wù)部徐經(jīng)理就航運市場，公司的規(guī)章制度和部分專業(yè)知識進行了一次全面系統(tǒng)的培訓(xùn)，此次培訓(xùn)雖然只有短短兩天，但我感覺受益匪淺，不僅對公司的管理加深了了解，也對航海業(yè)務(wù)有了更深刻的認識。
最讓我感受深刻的主要有以下幾點：
<!--[if !supportLists]-->一． <!--[endif]-->夯實有關(guān)航海知識的理論基礎(chǔ)，在實踐中提高自身業(yè)務(wù)素質(zhì)。
安監(jiān)部陸船長提到的CPD(continuous professional development 持續(xù)職業(yè)發(fā)展計劃)，要求船員在整個的航海生涯中接受后續(xù)教育，來保持并更新專業(yè)知識和技能，以確保自己在快捷變化的航運市場中應(yīng)對不同的挑戰(zhàn)，勝任自己的崗位工作，滿足市場的要求。許多海員有個共性，經(jīng)常僅憑以往的那一點點經(jīng)驗來處理問題，殊不知船舶的設(shè)備在不斷更新，不斷走向電子化和自動化，這就要求我們要不斷地學(xué)習(xí)新知識，學(xué)習(xí)新設(shè)備，不斷提高自身技能來勝任本崗位的工作。目前航運市場持續(xù)低迷，船東更是艱難支撐，對船員提出了更高的要求，注重船舶的自修工作，給公司節(jié)約成本，避免不必要的支出，只有抱團取暖，共度時艱，航運企業(yè)才有美好的未來，我們的職業(yè)才能更加穩(wěn)定。平時工作中，要加強學(xué)習(xí)SOLAS, STCW和MARPOL公約，由于公約的某些條款經(jīng)常修改，我們要注意和本船齡相一致的條款適用范圍。世界各國PSC檢查非常嚴(yán)格，MLC2006公約已于2013年8月20日生效，對船員提出了更高的要求，我們要注重細節(jié)的保養(yǎng)和維護，保證各種應(yīng)急設(shè)備處于良好工作狀態(tài)，盡量減少缺陷發(fā)生，避免船舶滯留。
<!--[if !supportLists]-->二． <!--[endif]-->認真學(xué)習(xí)ISM，嚴(yán)格按照規(guī)章制度辦事。
船員在工作中要經(jīng)常想想ISM體系文件中的各項規(guī)定，我們是否按章執(zhí)行，還有哪些不足之處。要讓ISM體系文件為船員服務(wù)，不能僅僅流于形式，應(yīng)付記錄。長海公司的三零安全管理目標(biāo)：零事故，零污染，零傷害。我們不但要牢記這個目標(biāo)，而且要貫徹到實際工作中去。另外，公司規(guī)定了五大風(fēng)險，其中進出港口/錨地的安全做為第一控制的風(fēng)險，由于公司95%的事故出現(xiàn)在此期間，因此作為船長我們要提前做好進港前的備課準(zhǔn)備，做到心中有數(shù)。其他的四大風(fēng)險也要控制如航行風(fēng)險，防止人身傷亡，防污染和預(yù)防火災(zāi)。工作中要做到閉環(huán)管理，使學(xué)習(xí)有一個螺旋式上升空間，加強船岸溝通，船員之間的溝通。對于船上不能糾正的缺陷及時填寫缺陷報告，以便及早得到岸基支持，盡早安排解決。工作中如果遇到險情, 要及時填寫NEAR MISS REPORT發(fā)給公司，以便提醒船隊其他船舶防止發(fā)生類似情形，共享航海經(jīng)驗。
<!--[if !supportLists]-->三． <!--[endif]-->船上的每月案例學(xué)習(xí)非常重要，可以避免類似事故重復(fù)發(fā)生。陸船長培訓(xùn)中提到的DERBYSHIRE輪事故的案例分析，我記憶猶新。在此之前，我不知道這個案例。從這個案例中，提醒了我們在以后的工作中更加會重視船舶保養(yǎng)的側(cè)重點，平時要多留意船舶的結(jié)構(gòu)是否存在損壞，避免航行中發(fā)生FORWARD FLOODING 的危險局面，同時督促木匠每天量水兩次，隨時注意水位的變化。貨倉的污水報警，首尖倉和BOSUN STORE的污水報警要保持正常工作狀態(tài)，航行中禁止關(guān)閉電源。作為船長要熟悉散貨船上有四個文件：結(jié)構(gòu)檢驗報告，狀況評估報告，測厚報告和加強檢驗報告。散貨船經(jīng)常載運散貨，我們要熟悉貨物聲明中的細節(jié)，知道所載貨物屬于A,B,C三類中的哪一類，含水量多少，流動水分點和適運水分點，貨物的BCSN 是否能夠在IMSBC中查到。貨物配載時，要考慮到船齡的老化，通常BM彎鉅每年減少0.5%左右。
<!--[if !supportLists]-->四． <!--[endif]-->機務(wù)部徐經(jīng)理講解了日常維修保養(yǎng)和備件，物料的供應(yīng)中應(yīng)該注意的問題。維修保養(yǎng)要注重真實性，時效性和有效性。船舶加油期間注意混油比例為3:7左右，同時船員要有商務(wù)意識，專業(yè)知識和安全意識。注意加油速率和加油計劃一致，控制好加油速率防止溢油。設(shè)備發(fā)生故障時，故障現(xiàn)象要判斷清晰明確，造成的影響和危害，采取的措施，故障原因的分析，初始報告要及時，后續(xù)的溝通處理要及時等等。通過講解使我們了解了公司機務(wù)部運作的程序，便于更好的溝通，提高了工作的效率，避免了船岸之間的誤解。
<!--[if !supportLists]-->五． <!--[endif]-->船員部郭經(jīng)理講解了公司的安全形勢，最近幾年船隊發(fā)生的人身傷亡事故，再次給我們敲響了警鐘。提醒我們平時的船上培訓(xùn)和崗前培訓(xùn)非常重要，船員要牢固樹立安全第一的理念，在船員的提職申請方面，要詳細列明提職的理由，真正做到為公司培養(yǎng)優(yōu)秀人才，成就合格的船員隊伍。
<!--[if !supportLists]-->六． <!--[endif]-->最后，船員和長海公司領(lǐng)導(dǎo)的互動話題解答了我們心中的許多疑惑和不解，加深了對航海專業(yè)知識和公司管理的理解。在互動的話題中，我隱約感受到我們公司部分持證的高級船員存在許多不足之處，雖然持有證書，但是并不能勝任本職，因此船員之間的業(yè)務(wù)交流學(xué)習(xí)和溝通非常重要。同時希望公司多搭建船員交流的平臺，提高自身的專業(yè)技能，更好的勝任本職工作，為公司創(chuàng)造更好的發(fā)展前景。
通過這次培訓(xùn)，在今后的工作中，嚴(yán)格要求自己，愛崗敬業(yè)，強化主動服從意識，為公司的發(fā)展壯大做出自己的貢獻。
