近期，英國保賠協(xié)會(UK P&I CLUB,本文以下簡稱UK CLUB)防損部根據(jù)其歷年來的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)出了船舶上海員工作中一些常見的容易發(fā)生重大危險事故的地方，并將其歸納在了一本小冊子里，以供大家參考學(xué)習(xí)借鑒。?
這些常見的風(fēng)險包括：封閉空間、船長-引航員溝通、帶纜、船舶斷電，機(jī)器故障、滑倒或跌落、當(dāng)然了，還有海員的心理健康方面的關(guān)注。
該手冊旨在識別潛在危險，并提供關(guān)于如何避免此類風(fēng)險的建議。?
一：封閉空間
盡管各大Mou去年都實(shí)行了一些列的關(guān)于密閉空間的集中大檢查，盡管各大公司，船級社船旗國等都有發(fā)通函開會提請注意該事項(xiàng)，但是因?yàn)槊荛]空間所引發(fā)的事故仍然時有發(fā)生，光是今年這前一兩個月都已經(jīng)發(fā)生過多起海員或是岸上人員人員傷亡的事故報(bào)道。英國保賠協(xié)會風(fēng)險評估員David Nichol認(rèn)為，安全管理方法須“范式轉(zhuǎn)移”以減少甚至避免這些沒完沒了的致命事故的發(fā)生。?
如下圖一：封閉空間-“領(lǐng)結(jié)”動態(tài)風(fēng)險分析方式。
關(guān)于封閉艙室的檢查和救援，中國船級社制作了一個完整介紹的視頻。不僅僅是為了講解了怎樣應(yīng)付，更重要的是大家要提高安全意識，增加安全常識，真正遇事之時得意冷靜、果斷、正確處理，不要讓救人之人最后成為被救之人。造成無謂的傷亡。
二：船長引水員之間的溝通與信息交換?
現(xiàn)在船舶的航行計(jì)劃都要求為berth to berth，其他的信息往往我們可以通過各種書籍或是資料獲取，但是往往靠離港或是通過航道時引水員所提供的實(shí)際實(shí)時信息往往海員是不可以提前獲取的，而這也往往是最重要的，所以船長(駕駛員)與引水員之間的溝通非常的重要。另外，本船信息船長及駕駛員也要及時準(zhǔn)確的提供給引水員。?
比如以下信息獲取與交換非常重要：
? 經(jīng)過確認(rèn)并一致同意的航線，轉(zhuǎn)向點(diǎn)，航向，完整的海圖。
通航速度限制與時間限制等。
當(dāng)?shù)貙?shí)時天氣與潮汐情況等。
其他船舶動態(tài)，港口碼頭附近交通情況等。
須遵守的當(dāng)?shù)胤煞ㄒ?guī)，通行習(xí)慣等。
吃水限制，吃水差要求等。
航道最小吃水點(diǎn)。?
高低潮時間，轉(zhuǎn)潮時間等。
海流流向，速度，轉(zhuǎn)向時間節(jié)點(diǎn)等。
終止點(diǎn)應(yīng)急錨地位置。
三：帶纜
根據(jù)UK CLUB資料信息顯示，在過去的20年里，應(yīng)為纜繩及帶纜設(shè)備方面造成海員傷亡事故給協(xié)會至少造成了3400萬美金的損失。這些事故中大多數(shù)的發(fā)生于船舶帶纜的時候，其中53%的事故源于纜繩的斷裂，42%的事故來源于纜繩從纜樁的滑脫，5%的事故來自于設(shè)備故障。
四：船舶斷電事故/機(jī)器故障(停車等)
就在近期，信德海事微信公眾平臺就報(bào)道過多起因?yàn)榇皵嚯姸鴮?dǎo)致的船舶擱淺或是碰撞事故。UK CLUB在經(jīng)過對多達(dá)700起針對船舶斷電而導(dǎo)致的索賠分析后，得出以下令人擔(dān)憂的結(jié)論。
大多數(shù)的這類事故往往會造成第三方(其他船，人員或是碼頭等)的損害，并且其最終索賠往往數(shù)額非常的巨大。在某些案例里面其索賠金額往往能達(dá)到數(shù)百萬甚至是上千萬美元。
給出如下建議以減少或是避免斷電或是主機(jī)停車等機(jī)器故障的發(fā)生。
· 須向發(fā)動機(jī)和鍋爐制造商咨詢有關(guān)低硫操作和各設(shè)備/系統(tǒng)的必要修整的建議;
· 確保正確維護(hù)所有設(shè)備：發(fā)動機(jī)，濾器，燃油系統(tǒng)，以及密封裝置;
· 確保精確的燃油粘度和有效運(yùn)行的溫控設(shè)備;
· 確保明確界定和了解燃料轉(zhuǎn)換程序;
· 確保工程師充分了解燃油系統(tǒng)和主機(jī)啟動系統(tǒng)，并建立“啟動失敗”程序。這包括在場所上和從發(fā)動機(jī)控制室熟知操作行動;
· 在操縱作業(yè)期間確保監(jiān)控啟動空氣壓力，以及確保甲板部門理解啟動空氣供應(yīng)限制;
· 在等待期間，并行運(yùn)行兩臺(或更多)發(fā)動機(jī)，而一臺發(fā)動機(jī)停止運(yùn)行或故障時須確保足夠的電力供應(yīng)。監(jiān)控并平衡同等的配電盤電力負(fù)荷;
· 在抵達(dá)引航點(diǎn)之前須測試船尾主機(jī)運(yùn)行狀態(tài)，如果可行的話，可在靠近泊位之前測試;
· 建立程序以確保在啟動側(cè)推器、錨泊設(shè)備或其他重力設(shè)備之前擁有足夠的可用電力，請記住，同時啟動大型電動裝置將導(dǎo)致大功率飆升和可能的超負(fù)荷;
· 配備了軸帶發(fā)動機(jī)的船舶在進(jìn)入有限水域及實(shí)施關(guān)鍵操縱行動之前，須在適當(dāng)時間轉(zhuǎn)換成其他輔助發(fā)電機(jī)。;
五：滑倒，絆倒或是跌落
磕磕碰碰有什么了不起的? 人生難免會有跌倒的時候不是嗎? 跌倒摔倒有什么值得一提的?如果你這么認(rèn)為你就大錯特錯了!
根據(jù)資料顯示，在過去十年里，每三個向協(xié)會提起的重大人生傷亡索賠項(xiàng)目中有一個就是因?yàn)檫@類原因而導(dǎo)致的。在過去十年里,UK CLUB因此而付出了1.55億美金。更重要的是因此而對海員造成的傷害卻是巨大的，深遠(yuǎn)的。
滑倒、絆倒和摔倒也是經(jīng)常發(fā)生的事情，每年發(fā)生的數(shù)量基本相同。由于船上空間狹小，船舶每時每刻都受到海況及天氣情況的影響，四處不是鋼就是鐵，再恰巧碰上一時粗心大意、疏忽或自滿就非常容易導(dǎo)致人身傷害事故的發(fā)生。
六：海員心里健康，我們不能忽視！
英國保賠協(xié)會職前體驗(yàn)方案項(xiàng)目主管Sophia Bullard探究了海員情感健康管理的重要性。當(dāng)問及海員感覺他們的工作如何時，他們通常答道——孤獨(dú)、孤立和疲勞。離家及親人相隔千里，海員過著十分孤單的生活也不足為奇。在這樣很少或幾乎沒有社交活動的不利環(huán)境下，很容易導(dǎo)致抑郁癥和心理健康問題。對許多海員而言，在船上展開交往十分困難，而個性與文化類型相互沖突也不可避免，特別是在有限區(qū)域內(nèi)要共同經(jīng)歷如此長的時間。
